Dentro de una terminal en servicio, el suelo de hormigón pulido se entrega mientras los pasajeros siguen moviéndose: las salas de embarque, la recogida de equipajes y los accesos a puertas permanecen abiertos las veinticuatro horas, repartidos entre peatones, equipaje con ruedas y carros de servicio. El cierre del contrato depende de la evaluación de la base antes del despliegue, la división de entrega franja a franja y los límites aprobados con el equipo de operaciones. Esta revisión cubre la evaluación de la losa, la secuencia nocturna, el orden diamantado, los objetivos de adherencia y brillo, y la firma.

El alcance cubre salas de embarque y llegadas, el hall de recogida, entradas de puerta, pasillos de servicio y franjas límite a baldosa o resina. Antes del despliegue, el jefe verifica edad de la losa, resistencia estructural, trazado de juntas, revestimientos previos y humedad; las secciones deficientes se declaran como premisas del contrato de antemano y se resuelven fuera del suelo operativo.

Qué aporta el hormigón afinado a los edificios de terminal

Las losas de la terminal se vierten monolíticamente sobre grandes bahías, de modo que la superficie de paso forma parte de la losa y no de una capa separada. Una vez retirados el lechado y la pasta débil y cerrados los poros con densificante, el acabado no levanta polvo de revestimiento. Tres patrones de desgaste comparten un suelo: salas de embarque, donde el flujo de pasajeros y equipaje sostiene un brillo constante; halls de recogida, donde las ruedas de los carros repiten las mismas franjas a diario; entradas de puerta, donde el agua de lluvia y los derrames se acumulan junto a las puertas. Un perfil afinado cercano a CSP 5–6 aguanta el tráfico pesado, y el mantenimiento es fregona seca y agente neutro.

Evaluación de la base, estado de juntas y humedad antes del despliegue

El equipo revisa cada tramo de la sala en papel antes del trabajo con máquina: edad de la losa, acabado de llana, revestimientos antiguos, reparaciones, fisuras, juntas y mortero de reparación. Las zonas blandas o pulverulentas y los parches débiles se señalan para su arreglo antes de la pasada diamantada; una losa en CSP 1–2 tras una pasada metálica ligera necesita acabado con árido expuesto o reparación primero. El trabajo prosigue solo con HR ambiente 75–80% y superficie de la losa a 10–30 ℃, pues reacción y evaporación se ralentizan fuera de ese rango. La humedad se registra a profundidad de sonda; las juntas de más de 3–4 mm se fotografían y anotan.

Operación viva de la terminal, zonificación por franjas y organización del turno nocturno

El acabado de la terminal se entrega en franjas selladas, no en un hall abierto de una vez. Las bahías se dividen en zonas de unos 250–400 m² por turno de rectificadora, cada una con su ruta de acceso y conducto de extracción; las zonas separadas corren porque los objetivos de acabado difieren. El bloque nocturno deja un relevo de 5–7 horas; el rectificado o las etapas de resina, la limpieza y la inspección deben caber en esa ventana, y las franjas de densificante permanecen cerradas hasta la mañana. El tráfico peatonal y de carros vuelve tras 24–72 horas; la maquinaria regresa al terminar la secuencia completa, 5–7 días tras la primera pasada. El parte del turno se convierte en el registro de entrega.

Orden diamantada, progresión de pastillas y capas de densificante

El trabajo con máquina avanza de la ligazón metálica a la resina en pasadas de bahía completa. El metal empieza en grano 16 o 20 para romper el lechado y aplanar marcas de llana, luego 30 y 40 grano nivelan el grano; un grano se salta solo cuando la regla descarta marcas más profundas. Las pastillas de resina van 100, 200, 400, 800, terminando en 1500 o 3000; los arañazos que sobreviven al 800 no pueden ocultarse en el 1500. Las franjas se solapan 100–150 mm; cada grano se revisa bajo luz de 300–500 lux. Aplique densificante sin polvo, primera capa 1:64, unos 15 ml por litro; segunda capa 1:128, unos 8 ml por litro; húmedo 20–40 minutos.

Condiciones de trabajo, protección del suelo e intervalo de refresco

La HR ambiente se mantiene dentro de 75–80% y la superficie de la losa entre 10 y 30 ℃; bajo la marca inferior la reacción se estanca, sobre la marca superior la solución se seca demasiado rápido y deja manchas veladas. La ventilación sigue a cada capa para limpiar la humedad antes de la siguiente pasada. Un protector penetrante en entradas y accesos reduce manchas de derrame sin película susceptible de pelarse. El refresco sigue el tráfico: las franjas de sala se renuevan en un plan de 3–5 años, las franjas de recogida y rutas de carros se inspeccionan cada 2–3 años.

Límites de firma y disposición de la inspección

Los límites de firma se fijan por escrito antes de la movilización, cada uno ligado a un ensayo medible, no a la palabra «liso». El brillo se lee con medidor de 60°; las franjas vecinas pueden variar hasta 5 unidades, mientras una diferencia de más de 15 unidades activa el retrabajo. Cada registro anota franja, fecha, lectura y firma, y el criterio escrito resuelve las discrepancias entre lecturas.

Argumentos comunes, defectos y práctica de reparación

Las controversias recurrentes cubren la inconsistencia del brillo en bahías amplias, la floración blanca tras el densificante, la adherencia en entradas de puerta húmedas y los arañazos de rueda de carro tras la reapertura. La visita final sigue con el representante de operaciones contra el calendario del contrato; los defectos reciben un número en el plano antes de acordar el alcance de la reparación.

1. Las franjas opacas se marcan por la bahía; se revisan puntos blandos o densificante de curado rápido, luego las etapas de resina se rectifican para alinear el brillo.
2. Costra blanca significa densificante secado sobre la piel: pasada húmeda ligera de 400–800 grano; si curó duro, volver al 200 grano.
3. Los arañazos de carro se registran por posición y profundidad; la mayoría lleva grano en las ruedas, corregidos por refresco puntual.
4. Las quejas de puerta húmeda se comprueban contra PTV y DCOF; acabado o señalización se fijan por escrito antes del rectificado.
5. Juntas, rodapiés y umbrales se rectifican a mano; la igualdad del borde se registra y se marcan los puntos huecos.

Entrega a operaciones, briefing y expectativas de cuidado

En la firma, el contratista facilita el plan de acabado según construido, el orden de granos, nombres y dosificaciones de productos, notas de tratamiento de juntas, registros de lectura y una ficha de cuidado. El representante de operaciones recorre el hall, mostrando dónde están los puntos de inspección y cómo se obtuvieron las lecturas. Cada franja lleva un acta de aceptación firmada; los pendientes llevan fecha y responsable. El hormigón afinado se asienta ligeramente en los primeros 6–12 meses mientras la capa de desgaste se compacta, y las franjas apagadas a lo largo de las rutas de carros son desgaste habitual.