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Dentro de um terminal em operação, o piso de concreto polido é entregue enquanto os passageiros continuam a andar: saguões de embarque, entrega de bagagens e acessos aos portões ficam abertos vinte e quatro horas, divididos entre pé, bagagem com rodas e carrinhos de serviço. O fechamento do contrato depende da avaliação da base antes da implantação, da divisão de entrega faixa a faixa e dos limites aprovados com a equipe de operação. Esta revisão cobre avaliação da laje, sequência noturna, ordem diamantada, alvos de aderência e brilho, e o aceite.
O escopo cobre saguões de partida e chegada, o hall de restituição, entradas de portão, corredores de serviço e faixas de fronteira para cerâmica ou resina. Antes da implantação, o gerente verifica idade da laje, resistência estrutural, disposição das juntas, revestimentos anteriores e umidade; seções deficientes são declaradas como premissas do contrato de antemão e resolvidas fora do piso operacional.
As lajes do terminal são lançadas monoliticamente sobre grandes baías, de modo que a superfície de passo faz parte da laje, não de um contrapiso separado. Removidas a nata e a pasta fraca e fechados os poros pelo densificador, o acabamento não levanta poeira de revestimento. Três padrões de desgaste dividem um piso: saguões, onde o fluxo de passageiros e bagagens mantém um brilho estável; halls de restituição, onde as rodas dos carrinhos repetem as mesmas faixas diariamente; entradas de portão, onde água da chuva e derramamentos se acumam dentro das portas. Um perfil afinado próximo a CSP 5–6 resiste ao tráfego pesado, e a manutenção é vassoura seca e agente neutro.
A equipe revisa cada trecho do saguão no papel antes do trabalho com máquina: idade da laje, acabamento de desempenadeira, revestimentos antigos, reparos, trincas, juntas e argamassa de reparo. Áreas macias e pulverulentas e remendos fracos são sinalizados para conserto antes da corrida diamantada; uma laje em CSP 1–2 após uma passada metálica leve precisa de acabamento com agregado exposto ou reparo primeiro. O trabalho prossegue apenas com UR ambiente 75–80% e superfície da laje em 10–30 ℃, pois reação e evaporação diminuem fora dessa faixa. A umidade é registrada na profundidade de sonda; juntas acima de 3–4 mm são fotografadas e registradas.
O acabamento do terminal é entregue em faixas seladas, não em um hall aberto de uma vez. Os vãos se dividem em zonas de cerca de 250–400 m² por turno de retífica, cada uma com sua rota de acesso e duto de exaustão; zonas separadas rodam porque os alvos de acabamento diferem. O bloco noturno deixa uma virada de 5–7 horas; retífica ou etapas de resina, limpeza e inspeção devem caber nessa janela, e as faixas de densificador ficam travadas até a manhã. O tráfego de pé e carrinhos retorna após 24–72 horas; as máquinas voltam quando a sequência completa termina, 5–7 dias após a primeira passada. O diário do turno vira o registro de entrega.
O trabalho com máquina vai do ligante metálico à resina em passadas de baía inteira. O metal come em grão 16 ou 20 para quebrar a nata e nivelar marcas de desempenadeira, depois 30 e 40 grão nivelam o grão; um grão só é pulado quando a régua exclui marcas mais profundas. As pastilhas de resina seguem 100, 200, 400, 800, terminando em 1500 ou 3000; riscos que chegam ao 800 não podem ser mascarados no 1500. As faixas se sobrepõem 100–150 mm; cada grão verificado sob luz de 300–500 lux. Aplique densificador sem poeira, primeira demão 1:64, cerca de 15 ml por litro; segunda demão 1:128, cerca de 8 ml por litro; úmido 20–40 minutos.
A UR ambiente permanece em 75–80% e a superfície da laje entre 10 e 30 ℃; abaixo da marca inferior a reação estagna, acima da marca superior a solução seca rápido demais e deixa manchas embaçadas. A ventilação segue cada demão para limpar a umidade antes da próxima passada. Um protetor penetrante em entradas e acessos reduz manchas de derramamento sem filme propenso a descascar. A renovação segue o tráfego: faixas de saguão renovam em plano de 3–5 anos, faixas de restituição e rotas de carrinhos são inspecionadas a cada 2–3 anos.
Os limites de aceite são fixados por escrito antes da mobilização, cada um atrelado a um teste mensurável, não à palavra "liso". O brilho é lido com medidor de 60°; faixas vizinhas podem variar em até 5 unidades, enquanto uma diferença acima de 15 unidades dispara retrabalho. Cada registro lista faixa, data, leitura e assinatura, e o critério escrito resolve discordâncias entre leituras.
| Zona | Alvo de acabamento | PTV seco | DCOF úmido | Classe antiderrapante |
|---|---|---|---|---|
| Saguão | 800–1500 grão, selado | ≥36 | ≥0.42 | R10 |
| Hall de restituição | 400–800 grão, afinado | ≥36 | ≥0.42 | R11 |
| Portão de embarque | 1500–3000 especificado | ≥36 | ≥0.42 | R10–R12 |
| Corredor de serviço | 400–800 grão, selado | ≥36 | ≥0.42 | R11 |
| Limite e borda | retoque manual | — | teste de faixa | borda assinada |
As disputas recorrentes cobrem inconsistência de brilho em vãos largos, floração branca após densificador, aderência em entradas de portão úmidas e riscos de roda de carrinho após a reabertura. A vistoria final segue com o representante da operação contra o cronograma do contrato; defeitos recebem um número no layout antes do escopo de reparo ser acordado.
No aceite, o empreiteiro fornece o plano de acabamento conforme construído, ordem dos grãos, nomes e taxas de diluição dos produtos, notas de tratamento de juntas, registros de leitura e uma ficha de cuidado. O representante da operação percorre o hall, vendo onde ficam os pontos de inspeção e como as leituras foram captadas. Cada faixa carrega um registro de aceite assinado; itens abertos carregam data e responsável. O concreto afinado se assenta levemente nos primeiros 6–12 meses enquanto a camada de desgaste compacta, e faixas sem brilho ao longo de rotas de carrinhos são desgaste normal.
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