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El hormigón pulido en la circulación de un estadio convive con oleadas de público antes del partido, lluvia traída en los zapatos, ruedas de carros de servicio y limpieza tras el evento, por lo que la condición de la base, la entrega, los criterios antideslizantes y el drenaje deben acordarse antes de la entrada. Esta guía cubre ventanas de calendario, inspección, objetivos antideslizantes, drenaje, bordes, zonas de carga de ruedas, reparación y aceptación para el jefe de proyecto del contratista y el representante del propietario.
El alcance cubre la circulación anelar principal, pasillos bajo gradas, rellanos de rampas, vestíbulos de entrada de lluvia, bordes de barandilla y carriles de carros. Antes de la movilización, el jefe confirma antigüedad de la losa, juntas, parches, fisuras y lecturas de humedad; las zonas defectuosas entran en las premisas del pliego, no en una discusión posterior en obra.
La obra corre en bloques ligados al calendario de partidos, no en un suelo abierto único. Dividir la circulación en zonas de 150–300 m² por agrupación, cada una con acceso, aspiración y protección; circulación anelar, pasillos, rampas y vestíbulos se separan por objetivo. Las zonas liberadas entre partidos reciben 5–7 días hasta el tráfico de ruedas; los carriles de carros reabren tras 24–72 horas; sin rectificado durante un partido en directo o la ventana de 2–3 horas de acceso previo.
Antes de entrar, el jefe registra cada zona: antigüedad de la losa, parches, fisuras, juntas y mortero de reparación; las zonas blandas pulverulentas se anotan para reparar, y una losa CSP 1–2 necesita primero un acabado con árido expuesto. La losa cura 28–90 días antes del pulido; la humedad se sonda en profundidad, RH de la sonda bajo 75% antes del densificador. Juntas de más de 3–4 mm y fisuras de más de 1 mm se listan para reparar; el mortero cura 7–14 días, con ventana a 10–30 ℃ y RH 75–80%.
Los suelos de la circulación soportan público parado de 2–4 personas por m² en punta y flujo de evacuación de 6–10 personas por m por minuto en las rutas principales, por lo que los criterios antideslizantes usan lecturas secas y húmedas, no la apariencia. El PTV seco se mantiene ≥36; el PTV húmedo lee 10–20 puntos por debajo del seco; DCOF ≥0.42 en zonas de paso; accesos húmedos clasificados R10–R12. La tabla lista los objetivos por zona con zona, fecha, lectura y visto bueno.
| Zona de circulación | Nivel de público | Objetivo antideslizante | Registro de aceptación |
|---|---|---|---|
| Circulación anelar principal | 2–4 personas/m² de pie | PTV seco ≥36; DCOF ≥0.42 | Por 200 m²; PTV anotado |
| Pasillo bajo gradas | Flujo 6–10 personas/m | PTV húmedo 10–20 bajo el seco | PTV seco/húmedo por zona |
| Rampa y rellano | Flujo estable, lado barandilla | DCOF ≥0.42; R10–R12 húmedo | Pendiente y borde revisados |
| Vestíbulo de entrada de lluvia | Contacto de zapato mojado | Zona húmeda R11–R12 | Drenaje y línea de felpudo revisados |
La lluvia se introduce en los zapatos 3–6 veces por día de partido; el suelo debe evacuarla a canales y desagües, así que comprobar la pendiente de drenaje al 1–2% hacia desagües, canales y rejillas primero. El agua estancada es un problema de drenaje o junta, no de pulido; corregir pendiente o sellado antes del ensayo antideslizante. Las zonas húmedas en vestíbulos y pies de rampa buscan un acabado pulido y sellado; renovación de 3–5 años en la circulación, 2–3 años en carriles de alto flujo.
Los bordes junto a barandillas, frentes de grada y umbrales reciben roce de tacón y golpe de carro; el rectificado a mano iguala el acabado mecánico dentro de 5 unidades de brillo a 60°, más de 15 unidades volviendo a etapas de resina. Los rincones de paredes y barreras se pulen a mano, densifican y sellan; los puntos bajos saltados se ven como líneas mate bajo luz rasante. Los umbrales a resina, baldosa o alfombra quedan a ras dentro de 2–3 mm; las placas base de barandilla se reparan y nivelan antes de la entrega.
Carros de servicio, máquinas de limpieza y carritos circulan por carriles fijos entre partidos; estas zonas reciben primero el desgaste de ruedas y se marcan antes del rectificado. Los carriles de carro buscan 400–800 grano pulidos y sellados; la circulación principal puede ir 800–1500, zonas de escaparate 1500–3000; la superposición se revisa tras los primeros 2–3 eventos. El mortero de reparación cura 7–14 días antes de reabrir; registrar carga del carril y viajes diarios en el archivo.
Ejecutar la secuencia de metal a resina en pasadas de suelo completo. El metal empieza en 16 o 20 grano, luego 30 y 40; la resina sigue 100, 200, 400, 800, luego 1500 o 3000; los arañazos llevados a 800 no se ocultan con 1500. Comprobar cada grano con luz rasante de 300–500 lux. El densificador se aplica sin polvo: 1:64, unos 15 ml/L, primera capa; 1:128, unos 8 ml/L, segunda, húmedo 20–40 minutos, a 10–30 ℃ y RH bajo 75–80%; el brillo difiere en hasta 5 unidades, más de 15 significa rectificado.
Recorrer la inspección final con el representante del propietario contra el calendario del pliego, marcando defectos por número antes del rectificado. Controversias comunes: reflejo desigual, velo blanco tras el densificador, antideslizante en zona húmeda y arañazos tras volver las ruedas. El acuerdo de interfaz con el operador cubre horas de acceso, protección de asientos y concesiones, límites de ruido y polvo, y quién firma cada liberación.
En la entrega se suministra el plan de acabado, secuencia de granos, nombres de producto y dosis de dilución, tratamiento de juntas, registros de lectura y nota de mantenimiento. Recorrer la circulación con el representante y mostrar los puntos de inspección. Confirmar que cada zona tiene registro firmado; los pendientes llevan fecha y responsable. La capa de desgaste se compacta en los primeros 6–12 meses; las manchas mate en carriles de carros son desgaste normal.
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