Пол в посту сервиса выдерживает масло, растворители, протекание шин, истирание тележек и сосредоточенную нагрузку башмаков подъёмника под водой мойки, которая держит его влажным ежедневно. Для руководителя проекта и представителя владельца это охватывает проверку основания, блоки, последовательность зерна, зоны износа, водоотвод, скольжение, отбор и сдачу. Нормы: PTV сухой не менее 36, DCOF влажный не менее 0.42, блеск под углом 60 градусов.

Почему полированный бетон подходит постам сервиса

Плиты устроены монолитно с каркасом; поверхность — само основание, а не покрытие. После срезания молочка и закрытия пор уплотнителем не остаётся плёнки, которую поднимут масло или растворитель. Один пол делят пять зон: посты подъёмника, стенды развала-схождения, шинные посты, моечные дорожки и углы запчастей.

Нагрузки не равномерны. Стоящий автомобиль распределяет вес по четырём шинам, но двухстоечный подъёмник передаёт его через два или четыре башмака на малые площади, а тележки ежедневно катят по одному пути. Шлифованная плита держит такой контакт; дорожки протекания выбирают по износостойкости, а не по зеркальному блеску.

Обследование основания и проникновение масла и растворителя

До входа техники руководитель фиксирует каждую зону: возраст плиты, финиш, прежние покрытия, заплатки, трещины, швы, раствор и пятна. Пропитанные маслом карманы зондируют; углеводород на миллиметры в пасте ослабляет сцепление и вынимается до алмазных этапов. Поверхность CSP 1-2 после лёгкого прохода требует профилирования или заплатки.

Работа идёт только при RH в помещении 75-80% и поверхности плиты 10-30 градусов Цельсия. На холодном конце уплотнитель реагирует медленно; на горячем испаряется и оставляет пятна облачности. Уклон водоотвода и прежний герметик отмечают для нужного класса скольжения.

Рабочие блоки и планирование простоя

Отделки идут запланированными блоками, не одним открытым полом. Цех делится на блоки 200-400 м2, у каждого свой вход, линия вытяжки и угол уборки; мокрые моечные посты и сухие посты подъёмника разделены. Окно 3-4 часа вне смены вмещает один этап шлифовки или смолы; уплотнитель за ночь запечатывается.

Хотя бы один пост открыт для срочного ремонта; автомобили уходят на полосу ожидания, чтобы шины не катились по свежим дорожкам. Дренажи защищены, розетки закрыты, каждый закрытый пост сдан на утреннем совещании. В графике есть площадь, этап, окно, бригада и лицо, выпускающее пост.

Последовательность зерна и разведение уплотнителя

Этапы идут от металла к смоле с полным перекрытием. Металл начинает с зерна 16 или 20, чтобы срезать молочко и вскрыть слабые места, затем 30 и 40 выравнивают зерно; зерно меняется только после линейки без более глубоких следов. Смола идёт 100, 200, 400, 800, до 1500 или 3000; царапина на 800 не стирается на 1500. Дорожки перекрывают 100-150 мм; уплотнитель 1:64 около 15 мл/л или 1:128 около 8 мл/л.

Точечные нагрузки и зоны износа шин

Башмаки контактируют с плитой на малой площади, поэтому обследование фиксирует каждую позицию и прочность под ней. Полые места у башмаков проверяют или заделывают до циклов подъёмника; пустота может осесть после отделки и треснуть блеск. Дорожки поворота шин изнашиваются первыми, так как шины трут одно пятно на каждом обороте.

Зоны износа наносятся на план: круги протирания, линии волочения тележек, места падения деталей и полосы доступа. Они получают проникающую защиту от масляных пятен без отслаивающейся плёнки; общие зоны обновляют раз в 3-5 лет, зоны сильного волочения раз в 2-3 года. Точечный износ перешлифовывают на месте, а не весь пост.

Уклон, водоотвод и критерии мокрого скольжения

Моечные посты отводят к дренажам с уклоном 1.5-2.0%, чтобы стоячая вода не несла масляную плёнку на сухие посты. Пол отделывают до установки решёток; дренажи и приямки закрывают, чтобы ловить шлам, уклон перепроверяют после полировки. Мокрые дорожки получают более грубый шлифованный профиль.

Замеры берут под подъёмником, на входе мойки, у дренажа, на пороге. PTV сухой не менее 36; мокрый PTV ниже сухого на 10-20 пунктов, мокрый DCOF не менее 0.42. Мокрые зоны оцениваются R10-R12. Блестящий в сухом виде пост может не пройти мокрое сцепление, поэтому приёмка опирается на мокрые замеры.

Отбор при приёмке и чек-лист ремонта

Норма согласуется письменно заранее, каждый порог привязан к замеру, а не к слову гладкий. Отбор — один замер на 30-50 м2, плюс подъёмники, дренажи, пороги. Блеск измеряют под углом 60 градусов; соседние зоны различаются до 5 единиц, свыше 15 — переделка. Осмотр косым светом 300-500 люкс; в записи блок, дата, значение, подпись.

• Матовые или облачные пятна обводят на плане; слабые места или быстро сохнущий уплотнитель проверяют, смоляные этапы перешлифовывают под блеск.
• Белый налёт значит уплотнитель высох сверху: лёгкий мокрый проход зерном 400-800; если затвердел, сначала спуститься к зерну 200, затем довести.
• Царапины фиксируют по позиции и глубине; большинство несут зерно от шин или инструмента, исправляются локальным обновлением, не полной перешлифовкой.
• Жалобы на мокрое скольжение сверяют с PTV и DCOF; класс, текстуру или знак согласуют письменно до перешлифовки.
• Швы, пороги, края башмаков отделывают вручную; совпадение кромки фиксируют, полые или расслоившиеся места отмечают для ремонта.

Инструктаж при сдаче и обслуживание

При сдаче подрядчик отдаёт график отделки, порядок зерна, продукты, нормы разведения, обработку швов, записи, заметку по обслуживанию. Руководитель проходит каждый пост с представителем, показывая точки замеров. Каждый блок нуждается в подписанном листе; открытые пункты несут дату и ответственного.

Споры решаются по письменному критерию и записям замеров, а не по впечатлению дня. Повседневный уход — подметание, своевременная уборка разливов, обновление защиты раз в 3-5 лет в общем или 2-3 года при сильном волочении. Представитель уходит с картой зон износа, точками осмотра и датами обновления.