Kurze Antwort

Schweißspuren, Schlackenspritzer und Brennerriefen auf einem Betonboden werden durch Diamantschleifen entfernt, nicht durch Säure oder Schrubben. Kleine Flecken unter 30 cm reinigen Sie mit einem 125 mm Diamanttopf auf einem Winkelschleifer. Größere Brandzonen in Fertigungshallen, Autowerken oder nach Stahlmontage werden mit einer walk-behind Planetenmaschine abgerichtet - zuerst Metallbond Körnung 30 oder 60, dann Harzpads 200, 400 und 800, um den umliegenden Boden anzupassen. Die meisten 5-20 cm-Flecken sind in einer 15-minütigen Reparatur weg.

Wie Schweißschäden auf Beton aussehen

• Schlackenspritzer - kleine, harte, dunkle Kügelchen erstarrten Schweißdrahts auf der Oberfläche. Sehen aus wie verteilte schwarze Punkte und ritzen jedes Harzpad, das darüber fährt.
• Brennflecken / Wärmeverfärbung - brauner, lohfarbener oder bläulicher Ring, wo der Lichtbogen die Paste überhitzt hat. Der Beton selbst ist meist intakt; die Oberfläche ist nur „überbacken".
• Brennerriefen - echte Furchen, die ein Autogenschneider durch Stahl geschnitten hat, der auf der Platte lag. 1-3 mm tief, brauchen richtiges Schleifen.

Schritt 1: die Kügelchen zuerst abbrechen

Fahren Sie nie mit einem Harzpad über unentfernte Schlacke. Das Kügelchen zerschlägt die Diamanten in einem Durchgang. Brechen Sie die Kügelchen zuerst mit einem aggressiven Topf ab. Unser Diamond Cup Wheel (JOY-CW-R6) mit sechs runden Segmenten ist das Standardwerkzeug dafür auf einem 125 mm Winkelschleifer. Halten Sie den Topf flach, kippen Sie die Kante nicht ein, und fahren Sie über die Stelle, bis alle Kügelchen weg sind.

Schritt 2: die wärmeverfärbte Zone schleifen

Nach den Kügelchen bleibt der gebackene braune Ring. Spannen Sie auf die Planetenmaschine Metallbond-Schuhe Körnung 30 oder 60 und fahren Sie 2-3 Kreuzgänge über die Brandzone plus 30 cm Rand drumherum. Ziel ist 0,3-0,5 mm Oberfläche abzunehmen - genug, um den Farbton wegzubekommen, aber nicht so viel, dass eine Vertiefung entsteht.

Auf großen Hallenböden reinigen unsere Trapezschuhe auf der Planetenmaschine 10-20 m² pro Stunde an Schweißspuren.

Schritt 3: an den umliegenden Boden angleichen

Umgebender Boden	Gänge über der Reparatur
Roh / gehont	60, 120, 200 und Stopp
Satin (400)	60, 120, 200, 400
Hochglanz (800+)	60, 120, 200, 400, 800, 1500

Ziehen Sie jeden Schritt 20-30 cm weiter als den vorherigen, damit die Übergänge auslaufen. Burnishen Sie den letzten Gang mit einem Standard-Burnishpad, um den Glanz anzupassen.

Wann Sie nicht schleifen

• Öldurchtränkter Beton unter der Schweißnaht - wenn der Boden jahrelang Öl aufgesogen hat, öffnet Schleifen frische Poren, die Öl schwitzen. Reinigen Sie zuerst mit einem Aufstrich.
• Tiefe Brennschnitte (über 3 mm) - bis auf festen Beton runterschleifen, dann mit Epoxid-Reparatormörtel füllen und nachschleifen.
• Brandzonen über 2 m² - als kleine Nachschliff-Arbeit kalkulieren, nicht als Punktreparatur.

Häufig gestellte Fragen

F: Kommen Schweißspuren nach dem Schleifen zurück?

A: Nein. Der braune Farbton ist eingebrannte Verfärbung der Zementpaste. Sobald Sie 0,3-0,5 mm abgetragen haben, ist der Beton darunter in Originalfarbe und bleibt so.

F: Kann ich die ganze Brandzone mit dem Winkelschleifer machen?

A: Nur unter 0,5 m². Winkelschleifer hinterlassen Wirbelspuren und nagen schnell eine Vertiefung. Für alles Größere die walk-behind Planetenmaschine nehmen.

F: Schweißfunken schaden poliertem Beton dauerhaft?

A: Die eingebetteten Kügelchen schon, der Wärmeton nicht. Sobald Kügelchen und Ton weg sind, sieht der Boden aus wie neu.

F: Wie verhindere ich neue Brandspuren während des Baus?

A: Auf Stahlbleche oder feuerfeste Decken schweißen, nie direkt auf die polierte Platte. Nach jeder Schweißung fegen.

Fazit

Schweißspuren sind eine Routine-Diamantschleif-Reparatur: Topf für die Kügelchen, Planetenmaschine für den Farbton, Angleichen an den umliegenden Glanz. Halten Sie einen Topf und einen Satz Trapezschuhe im Transporter - die meisten Werks-Einsätze dauern unter einer Stunde. JOY TECH liefert Ersatztöpfe und Trapezschuhe für alle gängigen Schleifermarken.